熬不住解放军天天绕台，台军F-5战机全部退役，咱歼7还要飞几年？

那场退役仪式刷屏了吧？台军的F-5E/F战机在花莲基地摆了最后一道队形，整个台军战斗机数量直接从370掉到336架。

这结局挺有意思的，50年前美国人手把手帮着造了242架F-5E和66架F-5F，结果现在连零件老化都得拆东墙补西墙，提前五年撤装算是给这些老古董留面子了。

不过说到底，飞机再老也比不过人命金贵，光是近五年F-5系列就摔了5架，光2020年10月那次发动机罢工，飞行员连跳伞都来不及。

有些细节可能被忽略了。

F-5系列原本计划撑到2029年，但金属疲劳这事不讲情面，去年例行检查发现主梁裂纹直接触了红线。

当年造飞机的航发中心早转型做民航维修去了，现在后勤链断档，拆零件都得靠库存的10架同型机当“器官捐献者”。

说起来岛内专家还嘴硬，说什么“安全退役彰显专业”，但对照数据就尴尬光是2001年以来八次事故里有四次直接撞海，这哪是退役仪式，分明是逃生庆功会。

很多人盯着台军战机数量下降34架，其实更值得关注的是结构性缺口。

F-5在台军原本定位是二线训练机，现在让IDF战机和高级教练机顶班，表面上战斗力没减，但实际挤压了主力部队训练时长。

对比东边日本空自的老F-15J，虽然机体年龄也不小，但航电武器至少升级过三次。

台军这批从蒋经国时代用到现在的F-5E/F，到退役都没装过新型雷达告警器，飞行员的战术训练质量可想而知。

看对岸歼-7还在飞，这事得说清楚差异。

大陆现在剩的歼-7基本都在训练部队，而且配套的霹雳-12导弹和火控系统都迭代过，今年珠海航展还展示过歼教-7A的智能训练系统。

关键是人家的体系作战能力在，预警机、电战机、歼-16这些新锐机型扛大梁，歼-7退下来纯粹当活靶子给新飞行员刷经验。

反观台军，把F-5用到出事故才被迫退役，F-16V交付进度又拖沓，青黄不接的程度比账面上严重得多。

查了下双方事故率：解放军歼-7在2010年后平均每年0.3起重大事故，台军F-5光是2020-2021这十个月就摔了3架，根本不是一个量级。

说到底，战机服役年限这事要结合后勤体系看，大陆航材供应链全自主，洛阳的航发厂现在还能给歼-7造WP-13发动机。

岛内的F-5维护商早变成汉翔公司，但关键零部件还得求爷爷告奶奶找韩国和土耳其淘二手货，这样的维护水平想不出事都难。

现在台媒集体唱衰解放军还有歼-7，倒是选择性无视自家F-16V的发动机大修还要送回美国原厂。

现代空战早不是拼单一机型数量，大陆歼-20+歼-16+歼-10C的三代半组合，配合空警-500预警机和电子战集群，这套体系放在东亚都是第一梯队。

而台军还在折腾二代机退役后的空缺，最先进的F-16V到现在只到货56架，幻影2000的零件还得找法国高价买。

说难听点，就算把336架战机全换成F-35，没有预警体系和数据链支撑照样是活靶子。

这次F-5退役暴露的，可不只是几架老飞机的问题。