南信合高铁已经是八九不离十了！

11月12日，大象新闻发布了一个消息，标题是《河南将新增3条高铁！新设12座车站》。其中，第一条线路就是南信合高铁。由此可见，河南官方已经确认了这件事。

南信合高铁已经提出很多年了，一直喊着要开工，却一直都开不了。

2022年8月，南阳就官宣过一次年底开工。结果当年年底并没有动静。不过那只是南阳官宣的，河南没有官宣过。铁路建设是国铁与省里面统筹，南阳说了也不算。再说了，自说自话一下，振奋振奋人心，也不是不可以。

南信合高铁的确定走向是这样的：自郑万高铁南阳东站，经河南省南阳市宛城区、唐河县、桐柏县，驻马店泌阳县，信阳市平桥区、浉河区、罗山县、息县、潢川县、光山县、商城县、固始县，经豫皖省界至六安市金寨县，于在建合武高铁金寨东站并站后设置联络线引入在建合武高铁，利用合武高铁引入六安北站及合肥枢纽，同时向东新建金寨东至独山连接线引入合武铁路独山镇站，沟通既有合武铁路及在建六庆铁路。

这里面包含的信息有：

第一，南信合高铁经过南阳、信阳、六安、合肥。

第二，南信合高铁在安徽并入沿江高铁。

第三，南信合高铁可以衔接合武铁路，也就是现在的沪汉蓉铁路。

第四，南信合高铁可以跨线到六庆铁路。

根据河南官方报道：南信合高铁南阳东站至金寨东站正线长389公里，设南阳东、唐河北、泌阳、桐柏北、信阳东、罗山南、息县南、豫东南新区、商城、固始、金寨东站11座车站，其中，新建车站4座，即唐河北站、泌阳站、桐柏北与豫东南新区站。

既有站6座，即郑渝高铁南阳东站，京广高铁信阳东站，宁西铁路罗山南站、息县南站、商城站与固始站。

利用在建车站一座，这就是沿江高铁金寨东站。

如此，南阳东站、信阳东站、豫东南新区站将成为枢纽站。

很多人可能对渝东南新区没有概念，其实这个地方就在潢川县。这个站既是南信合高铁的中间站，也是阜黄高铁即京九高铁西线的中间站。如此，两条高铁汇合，就成了十字形枢纽。

豫东南新区全称豫东南高新技术产业开发区，设立于2022年，是河南省的省级战略开发区，位于信阳市潢川县与光山县之间，覆盖潢川、光山、新县三地，采用“飞地经济”模式整合资源。

未来，还会修建潢川机场，成为河南省第一个县级机场，信阳也将成为河南第一个拥有双机场的地区。

潢川不仅是高铁与普铁双十字枢纽，还有机场，又有港口，可谓是豫东南地区最大的赢家。甚至有人说，干脆成立潢川市，与信阳脱钩算了。

另外，南信合高铁设计时速为350公里，不是网络上流传的250公里。

这条线路总投资500多亿，河南出大头。由此可见，河南铁了心都要修建南信合高铁。

河南为什么非要建设这条线路呢？

其实这条高铁早就有了影子。2017年，这条高铁被纳入《中原城市群发展规划》，这是首次出现这个概念。

2022年，河南省公共资源交易公共服务平台发布河南段勘察设计招标公告，第一次从概念走近现实。南阳之所以官宣开工，也是因为这件事。

但是，因为各方存在博弈，这条线路没有获得批复。大概就是，国铁不看好其经济性，不愿意多投资。而河南当时还有几条线路要建设，没那么多闲钱估计南信合高铁，所以就被搁置了。

而现在，郑州米字形高铁也建成了，京港高铁也建成了，河南只剩下焦洛平与平漯周了，再不推动南信合高铁建设，那么河南的高铁建设就要接近尾声了。

在这样的背景下，南信合终于得到了省里面的大力支持。这一次，估计是河南出大头，否则国铁不可能答应建设这么一条与既有线路重合的高铁。

所以，下一步河南一定会推动南信合高铁纳入“十五五”建设项目，如此才够条件，因为在此之前，南信合没有纳入“十四五”建设规划，现在贸然开工，那明显是不合规的。

未来5年，河南一共要建设4条线路，除了南信合、平漯周、焦洛平，还有阜黄高铁。

这4条高铁，总里程达到1270公里，总投资高达1415亿，而且都是350公里时速的高铁，建成之后将大大改善河南的高铁网络，弥补郑州米字形高铁的先天性缺陷。同时，可以让河南90%以上的县级区域实现高铁覆盖。

不过，我还是那句话，南信合现在只是一条断头路，无法直接接上西武高铁，必须从南阳走郑渝高铁到襄阳才能实现目标。不修建十南高铁，南信合就没太大的价值。

但是修建十南高铁需要湖北省的配合，湖北省若是不配合，十南高铁肯定无法落地。那么，河南就只能退而求其次修建商南高铁。同样的，陕西也没必要为河南作嫁衣裳，因为陕西南下、东出的道路都已经有了，就算再增加一条宁西高铁，也没有太大的意义。商洛只是一个小城市，没必要获得那么多的通道。

再者，随信高铁不是也在规划之中吗？有了随信高铁，商洛从西武高铁到随州转随信高铁就到了信阳，然后就走南信合到沿江高铁了。除非，河南有能力阻止修建随信高铁。

随信高铁在武局管辖范围之内，是鄂湘粤三省规划的京广高铁第二通道的北段，河南恐怕也不会轻易阻止，无非就是让湖北多出一点钱。#我的过冬仪式感#