88公里收费两亿两千万，每年光利息就压得喘不过气——天府机场高速为何陷入'车少收费低、维护成本高'的恶性循环？这条造价惊人的高速路，80%资金靠借贷，运营收入却跟不上成本增长。面对地铁分流、智能系统落后、单一收费模式等多重困境，专家指出：未来或需通过资产证券化激进变革，或采取降价换量、空陆联运等创新方式。这条高速想要真正'活'起来，可能需要重新思考定位，在交通和城市功能之间寻找新的平衡点。

Hello大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人小雨。今天，我们有幸邀请到交通领域的专家李明老师，一起来聊聊成都的天府机场高速的故事。李明老师您好，大家好，小鱼好，我是黎明。很高兴来分享这个话题。好的，黎明老师，咱们今天就来聊一聊最近大家都很关注的一件事情，就是，成都的天府机场高速为什么这么贵最近有成都的司机花了150块钱走了一下高速去机场，特别不值，因为这个过路费竟然占了一半，那司机师傅还跟我说，这个88公里的路竟然收了两亿2000万，是这个事情最近在网上也是炒得沸沸扬瑶，那我们就来好好聊一聊天府机场高速的这个经济账到底是怎么亏的为什么大家觉得贵，以及未来有没有可能活络起澜咱们先来聊第一个话题，这个高速为什么会亏天府机场高速在荆棘上到底面临哪些难题。首先，第一个就是它的造价很高，大家都知道，修路贵，那天府机场高速它188公里每公里的成本是2.2亿，那它整体的造价是比很多城市的地标都要昂贵的，而且它有80%的钱都是借的那这个债务压力肯定不小。对，你想他短短几年的运营就收了9亿3000万的通行费，但是他的支出是11亿1000万，就每年光利息就压得他喘不过气，然后他的收入又跟不上他的这个成本的增长，所以他9月澜越亏那你觉得天府机场高速在客流和收费上具体会遇到哪些麻烦它。机场的客流其实很有限，那大部分人都是开车，但是又有地铁又有这种拼车，又有这种公共交通，那大家就会有很多的选择，就不会专门来走高速，所以它的车流量就远远没有达到这个设计的标准，看来是有点有力使不出。对，然后它又是按次收费，它又没有办法，像这种城市道路一洋，它有高峰低谷，它全年无休。它都是按最高标准收，那你就会让大家觉得很不划算，所以它这个收费额其实远远比不上它的运营和维护的成本，所以它就辉月收越亏。你觉得天府机场高速在管理和运营上海有哪些短板会加剧它的亏损它智能系统其实很落后的，它的收费都是很老套的方式，然后车道级导航什么的都没有那它的通行效率也很低，遇到高峰期就全部都是瓶颈。那确实用户体验也不好。对，然后它又没有办法去根据不同的车型不同的时间来进行差异化收费，他又没有和一些物流或者是一些机场的这种服务进行联合的运营，他的收入，就仅靠这过路费，那肯定就越收越亏。而且他的管理上的一些漏洞也会让他的一些成本居高不下。行天府机场高速为什么会亏这部分内容咱们就先聊到这休息一下马上回来。咱们来聊第二部分，大家最关心的就是，为什么大家会觉得天府机场高速这么贵，那这个到底是怎么定价的？为什么大家会觉得不合理其实它的收费是全省统一的20块钱一公里，然后它是按照这个总里程来进行收费的，那就比普通的机场高速还要贵，而且它没有任何的这种高峰低谷的调价，也没有任何的这终结日的免费的。所以它就会让大家觉得好像永远都在收高价那这个差异化收费到底是怎么个差别法？它其实是有一些临时的这种折扣的，比如说你如果是深夜的车，或者是说，你是空的龟，它会给你打8折，然后还有一些，比如说你是晨羽的老路上的大车比较多，那它也会有一些吸影的措施，但是整体的水平，仍然是要高于周边的这种国道，或者是说其他的这种机场高速的。那大家为什么还是觉得贵，因为它的定价的基准就是偏高了，它没有跟其他的方式去联东比如说他没有跟地铁，或者是说跟这种公共交通去形成互补那大家就觉得，我为什么海要花这个高昂的过路费，那我可能就直接去坐地铁算了。所以就说地铁一枝独秀的情况下，高速反而更难收钱，而且就是它的这个智能系统也没有，然后也没有什么这种多元的收费的方式，那大家觉得很不方便，那再加上它的这个流量本身就有限，那大家就更不愿意去花这个钱，所以这个高速就陷入了车少收费低，那维护又很贵的这种恶性循环。你觉得天府机场高速在竞争和需求上到底遇到了哪些难题？它机场的客流其实很容易被地铁被这种新的公交方式给分流，然后本身它的高速就没有什么优势，再加上它的定价又比较高，它又没有这种多元化的服务，所以它车流量就一直上不去，所以大家的选择太多了，导致高速就很尴尬，没错，然后再加上它的经济环境的变化，还有政策的调控，比如说他的收费年限到了之后，他也没有办法去调整他的政策，再加上他的管理上的一些短板，所以就导致他的收入始终跑不过他的支出。那他想要去还银行的钱，还本付息都变得很困难，那想要去吸引新的投资者也变得很困难，所以他想要去破局就变得非常的困澜，好tf机场高速，为什么大家觉得贵，这部分内容差不多了，咱暂停一下，放点音乐，放松很快回来。我们现在就来聊一聊第三部分，就是天府机场高速，未来的深路，它有哪些可能的突围的方向。那我们先来聊第一个比较激进的方案就是这个资产证券化，他想要把未来的收益权打包卖断，那这个到底可不可行资产证券化，其实它就是一个把未来的现金流转换成现在的资金的一个方式。那对于天府机场高速来说，它就未来26年的一些收益权打包卖，卖给投资者，那他就可以立刻得到一笔现金，那他就可以用来还银行的钱，或者说用来做一些升级，听起来像是一个赌未来的一种方式，对，没错，那堵的四川的经济会继续的增长，然后车流会不断增长。那你就只要把未来的收益转换成现在的资金，那你就可以缓解眼前的资金链的紧张，那同时也可以让投资者来分享高速的，那只不过如果经济或者交通流量没有达到预期的话，那资产证券化就会比较有风险。那同时也会影响到高速的信用，所以这是一个比较激进的一个变革，那也需要非常精准的策划和非常大的胆识。就是说tf机场高速接下来到底要怎么改才能让它有可能扭亏为盈其实现在有两种比较主流的建议，一种就是让它降价换量，就是它可以把这个收费的标准适当的下调，然后同时，它也可以有一些高峰低谷的这种差异化的收费。还有跟机场的货站一起做一些空路联运，把它变成一个货运的快线，那这样的话，就可以让这个车流不断的爬坡是不是高速的运营方也要大胆的创新。没错，没错，就是说，除了降价和多元化的收费之外，它还可以有一些，比如说跟物流跟通勤，甚至跟广告，跟服务区的商业的一些联动的经营。然后，同时，他也可以去申请一些政策，比如像北京那样延长它的收费年限。或者说给他一些税收上的减免，或者说给他的这个债务做一些贴息，就是用时间换空间，只要他能够增加这个收益，控制住成本，我觉得都是他可以尝试的方向。你觉得天府机场高速它想要真正的火起来，它要做哪些深层次的变革。其实我觉得这个高速它想要真正的摆脱亏损，它不光是要去调整一下收费的方式，或者说降一点费。他可能还要去重新思考它的定位，它要不要有一些？比如说像某些城市那种，主动的去放弃一些盈利，然后去专注做一些物流，或者说做一些通勤。甚至做一些生态的修复，把这条高速变成一个多功能的纽带。听起来像是在交通和城市功能之间去找一个新的平衡。没错，是的，那就是说，要么就是它去差异化发展，然后要么就是它去主动的跟一些新的末世去联东他可能还要去争取一些政策上的支持，或者说去优化他的这个债务结构，他可能要花很长的时间，去打造一些新的增长点，才能够真正的让这个高速路走上一个自负盈亏的一个道路。对，今天咱们聊了天府机场高速的这些挑战。然后也聊了一些可能的出路。其实归根结底，我觉得这条高速的未来还是要看它能不能够放下身段去适应城市和经济的新的需求。对，而不是说一味的去追求过去的那种高速度的扩张。好，那就是这一期播客的内容了。然后感谢大家的收听，咱们下期再见。