“同悲同喜”！本赛季法拉利全部未完赛的分站赛，依旧双车无积分

圣保罗的夜色刚落，英特拉格斯赛道响起冲线礼炮。迈凯伦小将兰多·诺里斯从杆位发车领跑到终点，拿下赛季第7冠，车手榜优势再次扩大。欢呼声里，红色看台却陷入沉默。

同一圈内，法拉利遭遇双重噩耗。勒克莱尔在3-4号弯与皮亚斯特里、安东内利缠斗时被挤掉左前轮，赛车直接停在护栏前。不到二十分钟，汉密尔顿又和科拉平托擦出火花，前翼报废、底板受损，高速弯横漂，车队第38圈召回退赛。

这已经是本赛季第三次看见法拉利计分板挂零。中国站的“双DSQ”，荷兰站的“双DNF”，再叠加圣保罗，三场恶梦如复制粘贴。更扎心的是，三回全都是两台车同时出局，场面整齐得让车迷无力吐槽。

退赛背后暴露的并非单一环节。先是赛车设定的抗磨能力不足，上海对FIA木板磨损警戒无力回应；接着雨战抓地调校失策，荷兰暴雨里两位车手几乎同时失控；如今则是排位不错却在搏位置时缺乏空间感与预案。表面看是运气差，深层看是流程漏洞连环递进。

为了止血，法拉利赛后连夜拆解底板与悬挂数据。工程师坦言，圣保罗碰撞前两圈，左前减振器峰值已经逼近红线，意味着避让窗口被大幅压缩。换句话说，哪怕没有那次接触，退赛概率依旧居高不下。

红牛方面的对照尤为刺眼。四冠王维斯塔潘从维修区起步，照样一路超车冲到第三。相同赛道、相近温度，红牛底盘留出多达7%的可调行程，把意外吸收掉大半。记录摆在眼前，差距也就无法再用“赛运”解释。

当积分榜刷新，法拉利车迷迎来新的心理打击。车队积分被红牛反超跌至第四，车手榜上勒克莱尔与汉密尔顿同样被甩开一大段。余下五站，红色跃马若想抢回前三，必须场场上分，否则连年度颁奖晚宴的主舞台都难保。

有人把当前困局归咎于“双车组合磨合期”。事实上，两位车手配合层面并无明显裂痕。上海周末，汉密尔顿冲刺摘冠后主动在媒体区为队友守围，荷兰雨战则是勒克莱尔提前广播路面状况提醒同伴。团队氛围可圈可点，真正拖后腿的是硬件与策略。

非谓语结构嵌入分析，可见法拉利今年的风险模型处于被动追赶态势。每次更新部件，仿佛是在上一场事故残骸上匆忙补丁，而对手已在新风洞里测试下赛季套件，这种节奏差带来的连锁反应才是“零分魔咒”的核心。

梅赛德斯年轻人安东内利在圣保罗拿到生涯首个亚军，他的庆祝镜头与法拉利技师失落背影同框，强烈反差冲击屏幕。镜头给出的暗示简单直白：同样是初级设定、同样是新人拼抢，为什么黑银战车能顶住撞击？车壳、底板、安全架乃至数据回传，都指向一个词——余量。

观点一句：留不出余量，再豪华的车手阵容也只能在维修间攒表情包。

接下来的拉斯维加斯与阿布扎比都是高下压力组合赛道，以当前规格，法拉利想要避免第四次“双车无积分”，除硬件加固外还得做两步：一是用更保守的轮胎窗口，把磨损系数从现有的1.25降到1.1；二是缩短策略沟通链，让驾驶舱到墙边的决策延迟控制在2秒内。难吗？很难，但这是保住基本面唯一选项。

不过，围场流传的另一种声音同样不容忽略——“别把问题都甩给技术部。”从管理学角度说，连续三次双零，说明排位、维修、车手三端缺少统一应急手册。若指挥链仍按旧习惯分段执行，小失误继续叠加，大崩盘可能在下一站重演。

镜头再回圣保罗终场，诺里斯手捧冠军奖杯狂奔，汉密尔顿却要对车迷做抱歉手势。两年前这位七冠王还在争年度第一，如今陷入“保底完赛”泥潭，职业生涯转折肉眼可见。

观点一句：英雄最怕迟暮，更怕反复低级失误拉低最后评价。

赛历余量不足四分之一，红色跃马必须在五周内给出彻底回应。要么让车迷看到动真格的改进，要么再度把“圣诞升级包”寄望明年。数据不会撒谎，积分也不会等待。2025赛季最后的悬念，只看法拉利能否摆脱“同悲同喜”。