中俄之间的军事贸易，表面上似乎是大哥在帮弟弟补短板，实际上里面的水挺深的。2005年的时候，中国空军非常需要一款大型运输机，来增强战略投送能力，当时国内的运-8啥的载重有限，长距离运兵运货总觉得有点吃紧。

俄罗斯那边正好有现成的伊尔-76，性能还不错，飞得远，载得多，世界上不少国家都用它作为主要的运输飞机。中国就跟俄方谈了这笔买卖，签了合同，一共38架，包括34架伊尔-76MD军用运输机和4架伊尔-78空中加油机，总花费大概15亿美元，每架不到4000万美元。

当时这个价格在国际市场上简直是白菜价，比同期约旦买的一架改进型还要便宜，大概五千万美元左右。中国一看，觉得自己真赚了个大便宜，俄方也挺开心，谁让仓库里堆着那么多苏联留下的老东西，除尘又得花钱维护，还不如把这些飞机卖出去。

合同在2005年9月敲定了，交货时间定在2007年至2012年之间。生产任务交给乌兹别克斯坦的塔什干契卡洛夫飞机制造联合公司，那块地方是前苏联时代留下的老基地，设备还算齐全。原本一切挺顺利的，中国付了预付款，空军也在考虑怎么利用这些飞机来加强训练和实战演练。

到了2006年3月，塔什干工厂突然来了个变故，说搞不定原先的价钱了，成本一下子涨了4亿美元，合同也就被冻住了。这下中国一脸懵，谈判桌上的俄方开始搬出各种理由，比如材料价格上涨、通货膨胀啊啥的，要求额外加钱。中方坚持合同里写的条款是明明白白的，不能随意变动，两边就这么僵持着，谈不下去了。

究竟出在哪儿呢？其实俄罗斯从一开始就没把全盘情况告诉中国。伊尔-76的生产线早在上世纪90年代就转到了乌兹别克斯坦，俄罗斯自己根本没有能力独立生产。他们原本打算从乌方买半成品回来自己组装，结果乌方的工厂债台高筑，设备也老旧，培训工人又跟不上，根本没法大规模生产。为了签合同，俄方先出低价抢活儿，事后想转嫁成本，就搞出涨价这招。

中国派专家一查，马上就揭穿了这套说辞。到了2006年12月，俄方又搞出新方案，说换成伊柳辛公司来做主承包商，只管15架，其它的部分搬到俄罗斯乌里扬诺夫斯克新建工厂。要重新整修，得花1亿美元，交货时间还要推到2013年。中国一看，这不就是变相涨价嘛，拒绝了之后，合同也就彻底陷入停滞了。

到了2008年，一架飞机都没交下来，谈判一拖再拖也没结果。俄方坚持认为国际市场价格高，他们卖亏了；中国则强调合同就是合同，不能随意变。期间，中国空军只能靠现有的装备凑合，进口的那点伊尔-76还在继续服役，但数量实在不够用。

俄罗斯的算盘其实就是想借这个机会试探一下中国的底线，同时把自己生产中的难题推给别人不当回事。中国呢，一直坚持原则，冷处理这件事情，逐步减少其他军事采购合作项目。看到形势不妙，俄方在2010年也干脆宣布不再继续执行那份合同。

这笔交易泡汤，反倒逼得中国自己动手了。2007年6月，运-20大型运输机项目正式启动，中航工业第一飞机设计研究院担起大包袱，唐长红担任总设计师。他是1959年出生，大学时在西北工业大学学空气动力学，后来1989年又取得了北京航空航天大学的硕士学位。1991年，他进入西安飞机设计研究所，从底层干起，参与了飞豹战斗轰炸机的改进工作，到了2003年，飞豹成功首飞。

2008年，他被提拔为总设计师，主要负责运-20，从数字化设计到三维建模，逐步推进。研究院最早起步于1961年的南京，后来辗转到了好几个地方，直到1975年确定在西安阎良。期间，研制过空警1号、运-7啥的不少项目。

唐长红带领团队硬是突破了先天的限制，到了2013年1月26号，运-20终于成功首飞，最大起飞重量达220吨，能载重66吨，飞行距离达到7800公里，这表现可是比伊尔-76强了不少。到2016年7月6日，这款飞机就正式服役于空军，第一架编号是11051。

俄罗斯那边啊，合同谈不成，也没咬着牙坚持。2011年底的时候，签了个供应3架二手伊尔-76的协议，接着到2012年11月，又增加到10架，都是从俄海军和民航部门挑选来得。到了2015年，这些飞机逐渐到了咱这，用来临时补缺。虽然不是全新的，但总算算是个补偿了。

俄方还答应谈新款Il-476，起飞最大重量200吨，载重50吨，航程7000公里，还配备了数字飞行控制系统。再加上提供D-30KP发动机，包括直升机合作也更紧密，米-26重型直升机也卖给了咱们。这多少算是示弱了吧，没直说对不起，但其实让步不少。中国没在意这些过去的事，转而专心搞自己的产品。

这事儿说白了，暴露出了国际军火交易里那些暗盘的事儿。俄罗斯想占点便宜，低价签个合同，然后再涨价，可中国不吃这一套，直挺挺地走自己的路。等运-20一出来，中国空军的战略投送能力蹭蹭往上升，2017年第一次搞人员空运，2018年跟空降兵联合演练，2019年国庆阅兵飞过天安门，场面那是真气派。

2021年，涡扇-20发动机顺利完成试飞，到2023年，运-20B实现批量生产。而衍生出来的运油-20空中加油机，早在2019年就成功试飞了，空警-3000预警机也在2024年进入测试阶段。俄罗斯的伊尔-76虽说不错，但总得依赖别人，难免有点风险。这次的各种纠纷，反倒成为了推动中国航空工业从模仿到自主研发的催化剂。

总体来看，这次订单的起伏成了中国航空发展的一次转折点。俄罗斯的圈套没成功，反倒让中国更加清醒了。如今，运-20系列越飞越远，俄罗斯的伊尔-76在中国空军的地位变得靠边了。实在说，就是别老依赖别人，自己干得扎实，才是王道。

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